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美军F-35战机后勤自主保障系统的问题及机队战备性能现状
作者:admin      发布时间:2021-07-12

  “自主保障信息系统”即ALIS系统是持续保障F-35飞机及其任务执行的关键核心,是一个可支持作战、任务规划、供应链管理、维护和其它流程的复杂系统,即“系统之系统”(SOS)。洛马公司是ALIS系统的总承包商,负责开发和管理该系统的功能,以及为F-35飞行员、维修员和补给人员编写培训材料。ALIS系统功能的实现与保障旨在为F-35项目的关键性能参数提供支撑。例如,提高飞机出勤率,即提高飞机在一个飞行日内的出勤数;提高任务可靠性,即提高作战系统在一个时期内执行任务基本功能的能力;减少后勤支持,即减少支持一支作战机队所必需的后勤保障规模。对F-35战机ALIS系统的关键预期能力展示如下图所示。

  在ALIS系统中,F-35飞机部件都应有相关的电子记录,以用于跟踪这些零部件面临更换所需的时间。为了获得飞行许可,按照F-35的规则文件,飞机必须在ALIS系统中完全“电子化”,这意味着F-35飞机上每个已安装的零部件的所有电子记录都要输入ALIS系统。

  GAO对来自5个F-35基地的ALIS系统使用人员进行了调查,包括飞行员、维护人员和承包商等。2020年3月,GAO曾开展了类似调查,并发现了相关问题。评估指出,在过去的5年时间里,ALIS系统在某些方面进行了改进,例如数据处理、信息下载和屏幕导航等的速度相比前几年要更快,但这些用户所反馈的ALIS所面临的重大问题已经影响了飞机的日常运维。GAO的评估调查认为,ALIS问题是导致F-35机队战备性能目标无法实现的一个重要因素。

  根据调查,F-35全机队的整体性能一直未能达到战斗人员的要求,也就是说,飞机无法执行所需的任务或飞行次数。

  在2018年10月-2019年9月期间,F-35机队的飞机性能中,“全任务能力”(FMC)即飞机可安全处理所有任务的能力仅达31.6%,“任务能力”(MC)即飞机可安全处理至少一项任务的能力仅达59.5%。

  在这期间,GAO所调查的一个基地的F-35飞机因ALIS的信息不正确或缺少电子记录而导致停飞,其实际飞行时间可能仅有计划飞行时间(16221个小时)的2%。即便如此,这其中的飞行时间可能还包括带着问题信息而开展的飞行。

  (1)F-35飞行员和维修人员关于ALIS系统问题的反馈·数据不正确或丢失。ALIS系统中的数据不正确或丢失有时会导致系统发出错误信号,以使F-35飞机可能在本来状态正常的情况下发生错误判断以致停飞。这会严重扰乱F-35的飞行计划。

  ·系统部署问题。ALIS系统部署存在很大问题,其所需的硬件体积过于庞大难以运输,互联网连接经常受限制,且需要进行大量的高级规划。

  ·人员需求增加。F-35中队发现,要需要比最初计划更多的人员来支持ALIS操作。

  ·低效的问题解决流程。整个机队与F-35相关的总体问题解决方案,包括硬件和软件问题,并没有在ALIS系统中实现共享,因此可能会经常需要承包商的支持以解决曾经在其他地方已经解决过的问题。

  ·用户体验差。ALIS的用户友好性差或者直观性不强,导航命令不好,并且其标准功能的实现可能要花费比用户期望更多的时间。

  ·应用不成熟。ALIS中的培训管理系统应用程序无法满足大多数用户的需求,并且大多数用户仍未使用它,而如果没有承包商的协助,机外任务保障应用程序导航命令仍然难以使用。

  ·无效的培训。当前对ALIS的培训通常不能使用户做好操作ALIS的准备,并且有关该系统的大多数知识都是通过在职培训而获得。

  上述每项问题都会对F-35中队飞行操作期间的用户造成影响。而数据不准确或丢失的问题更广受关注。这种问题在2016年开始首次进入GAO报告。

  (2)其他一些影响在GAO所调查过的5个基地的用户表示,ALIS的这种电子记录数据经常发生不正确、损坏或丢失的现象,从而导致ALIS发出飞机应该停飞的错误信号,并且这种情况很多是发生在维护人员确切掌握零件已正确安装的情况之下。曾经有个基地的用户表示,在2019年的某6个月内,就出现了多达400个与电子记录信息不正确或丢失有关的问题。

  在这种情况下,F-35的飞行任务通常要由用户跟踪捕捉系统外部的有效信息,并由中队领导等人员执行是否飞行的决策,从而增加了飞行任务执行过程的负担。实际上,这些过程本应都可在ALIS系统中正确执行和自动处理。纠正这些错的数据信息而开展的外部信息人工跟踪收集过程是一个非常耗时的过程,并严重影响了维护人员的正常维护任务进度。

  例如,据F-35某个基地的用户估计,他们每年用于手动跟踪本应由ALIS系统自动准确捕获的信息的时间花费达5000-10000小时。同时,这还可能给飞行任务以及相关决策带来风险。例如,确定飞机状态的飞机关键数据通常要用到数据体量很大的Excel电子表格,如果人工手动处理这些信息,很有可能会导致忽略某些关键信息。

  按照F-35机队某指挥官的说法,这种情况在非战时的时间充裕条件下可以先弥补数据的不足再执行飞行任务,可一旦处于战时状态,这种情况将完全不能满足任务需求并给任务执行带来严重危害。

  在2020年3月的评估中,GAO曾指出F-35后勤信息系统存在若干技术和计划不确定性问题,包括:未来能力,后勤系统云托管程度,软件开发模型,系统资产归属,用户反馈,当前软件系统是否需要合并等。如图所示。

  但是国防部目前不仅没有对这种不确定性予以解决,而且对因ALIS问题而导致的飞机性能影响也没有进行明确的分析处理,而是把很多实际与ALIS相关的问题都归因于与供应或维护相关的问题,从而掩盖了ALIS对整个机队战备状态的影响程度。对此,GAO建议国防部制定一种目标范围内的度量、收集和跟踪有关ALIS如何影响F-35机队性能信息的流程,包括但不限于其对任务能力率的影响。美国防部已表示接受该建议并将采取行动予以解决相关问题。未来,美国防部计划将采用新的保障系统“F-35作战数据集成网络”(the F-35 Operational Data Integrated Network ,ODIN)来代替ALIS。

  “自主保障信息系统”即ALIS系统是持续保障F-35飞机及其任务执行的关键核心,是一个可支持作战、任务规划、供应链管理、维护和其它流程的复杂系统,即“系统之系统”(SOS)。洛马公司是ALIS系统的总承包商,负责开发和管理该系统的功能,以及为F-35飞行员、维修员和补给人员编写培训材料。ALIS系统功能的实现与保障旨在为F-35项目的关键性能参数提供支撑。例如,提高飞机出勤率,即提高飞机在一个飞行日内的出勤数;提高任务可靠性,即提高作战系统在一个时期内执行任务基本功能的能力;减少后勤支持,即减少支持一支作战机队所必需的后勤保障规模。对F-35战机ALIS系统的关键预期能力展示如下图所示。

  在ALIS系统中,F-35飞机部件都应有相关的电子记录,以用于跟踪这些零部件面临更换所需的时间。为了获得飞行许可,按照F-35的规则文件,飞机必须在ALIS系统中完全“电子化”,这意味着F-35飞机上每个已安装的零部件的所有电子记录都要输入ALIS系统。

  GAO对来自5个F-35基地的ALIS系统使用人员进行了调查,包括飞行员、维护人员和承包商等。2020年3月,GAO曾开展了类似调查,并发现了相关问题。评估指出,在过去的5年时间里,ALIS系统在某些方面进行了改进,例如数据处理、信息下载和屏幕导航等的速度相比前几年要更快,但这些用户所反馈的ALIS所面临的重大问题已经影响了飞机的日常运维。GAO的评估调查认为,ALIS问题是导致F-35机队战备性能目标无法实现的一个重要因素。

  根据调查,F-35全机队的整体性能一直未能达到战斗人员的要求,也就是说,飞机无法执行所需的任务或飞行次数。

  在2018年10月-2019年9月期间,F-35机队的飞机性能中,“全任务能力”(FMC)即飞机可安全处理所有任务的能力仅达31.6%,“任务能力”(MC)即飞机可安全处理至少一项任务的能力仅达59.5%。

  在这期间,GAO所调查的一个基地的F-35飞机因ALIS的信息不正确或缺少电子记录而导致停飞,其实际飞行时间可能仅有计划飞行时间(16221个小时)的2%。即便如此,这其中的飞行时间可能还包括带着问题信息而开展的飞行。

  (1)F-35飞行员和维修人员关于ALIS系统问题的反馈·数据不正确或丢失。ALIS系统中的数据不正确或丢失有时会导致系统发出错误信号,以使F-35飞机可能在本来状态正常的情况下发生错误判断以致停飞。这会严重扰乱F-35的飞行计划。

  ·系统部署问题。ALIS系统部署存在很大问题,其所需的硬件体积过于庞大难以运输,互联网连接经常受限制,且需要进行大量的高级规划。

  ·人员需求增加。F-35中队发现,要需要比最初计划更多的人员来支持ALIS操作。

  ·低效的问题解决流程。整个机队与F-35相关的总体问题解决方案,包括硬件和软件问题,并没有在ALIS系统中实现共享,因此可能会经常需要承包商的支持以解决曾经在其他地方已经解决过的问题。

  ·用户体验差。ALIS的用户友好性差或者直观性不强,导航命令不好,并且其标准功能的实现可能要花费比用户期望更多的时间。

  ·应用不成熟。2020年乖乖图库!ALIS中的培训管理系统应用程序无法满足大多数用户的需求,并且大多数用户仍未使用它,而如果没有承包商的协助,www.943456.com,机外任务保障应用程序导航命令仍然难以使用。

  ·无效的培训。当前对ALIS的培训通常不能使用户做好操作ALIS的准备,并且有关该系统的大多数知识都是通过在职培训而获得。

  上述每项问题都会对F-35中队飞行操作期间的用户造成影响。而数据不准确或丢失的问题更广受关注。这种问题在2016年开始首次进入GAO报告。

  (2)其他一些影响在GAO所调查过的5个基地的用户表示,ALIS的这种电子记录数据经常发生不正确、损坏或丢失的现象,从而导致ALIS发出飞机应该停飞的错误信号,并且这种情况很多是发生在维护人员确切掌握零件已正确安装的情况之下。曾经有个基地的用户表示,在2019年的某6个月内,就出现了多达400个与电子记录信息不正确或丢失有关的问题。

  在这种情况下,F-35的飞行任务通常要由用户跟踪捕捉系统外部的有效信息,并由中队领导等人员执行是否飞行的决策,从而增加了飞行任务执行过程的负担。实际上,这些过程本应都可在ALIS系统中正确执行和自动处理。纠正这些错的数据信息而开展的外部信息人工跟踪收集过程是一个非常耗时的过程,并严重影响了维护人员的正常维护任务进度。

  例如,据F-35某个基地的用户估计,他们每年用于手动跟踪本应由ALIS系统自动准确捕获的信息的时间花费达5000-10000小时。同时,这还可能给飞行任务以及相关决策带来风险。例如,确定飞机状态的飞机关键数据通常要用到数据体量很大的Excel电子表格,如果人工手动处理这些信息,很有可能会导致忽略某些关键信息。

  按照F-35机队某指挥官的说法,这种情况在非战时的时间充裕条件下可以先弥补数据的不足再执行飞行任务,可一旦处于战时状态,这种情况将完全不能满足任务需求并给任务执行带来严重危害。

  在2020年3月的评估中,GAO曾指出F-35后勤信息系统存在若干技术和计划不确定性问题,包括:未来能力,后勤系统云托管程度,软件开发模型,系统资产归属,用户反馈,当前软件系统是否需要合并等。如图所示。

  但是国防部目前不仅没有对这种不确定性予以解决,而且对因ALIS问题而导致的飞机性能影响也没有进行明确的分析处理,而是把很多实际与ALIS相关的问题都归因于与供应或维护相关的问题,从而掩盖了ALIS对整个机队战备状态的影响程度。对此,GAO建议国防部制定一种目标范围内的度量、收集和跟踪有关ALIS如何影响F-35机队性能信息的流程,包括但不限于其对任务能力率的影响。美国防部已表示接受该建议并将采取行动予以解决相关问题。未来,美国防部计划将采用新的保障系统“F-35作战数据集成网络”(the F-35 Operational Data Integrated Network ,ODIN)来代替ALIS。

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